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公司业绩受冲击非常明显。2019年8月至11月，国泰集团客货运量持续下滑。今年前11个月国泰港龙的载客量较去年同期下跌0.4%，而运力则增加5.7%。今年11月，国泰港龙共载客262.4万人次，同比下滑9.0%，乘客运载率下跌3.2%。4、港股沽空风暴，浑水连发5弹狙击安踏最终惨败

对待中国市场的态度，是那时候汽车圈的新闻敏感点，记者们在一家企业有没有把全球技术和最新车型带到中国，有没有给到中国足够合理的价格，全球CEO一年来中国几趟，这些话题上乐此不疲。黄金时代的汽车圈，是真正意义上的一个二维的圈，没有人尝试在这个以主机厂为圆心的圆上凿开一个缺口闯入，在这个圈的下面，还有一个小圈，那是中国自主品牌画的圆，在最初的十年里，合资企业和自主车企看上去并不在一个世界。

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也有不少专家反对过于着急减少工作时间。德国经济界权威的“五贤人委员会”就不赞同缩短工时，理由是“在人口老龄化造成专业人才短缺的时代，这样做是不合适的”。委员会建议对工作时间做一些根本上的“松动”，改变“朝九晚五”模式。还有专家警告说，1995年德国全面实行35小时工作制，之后德国经济出现困境，西门子等企业决定恢复40小时工作制。专家们称，在欧洲，尤其是高福利国家，缩短工时会导致过高的劳动成本，也会出现收入减少的情况，目前德国有超过260万员工在忙完本职工作后，至少需要再做一份兼职。

而蓝军的存在价值，就在于人为创造出红军的对立面，在矛盾的张力中推动阴阳转化，使企业不再死气沉沉、熵值增加，而是在冲突中增加活力，在复杂、动态环境中增加延展性。为此，我们倡导一种新的生生不息导向，指要重视组织中各种对立的阴阳关系，关注组织内部相互对立、边缘的蓝军力量及利益相关者的福祉。

从市场角度来说，这种封闭带来了中国车市黄金时代的和谐与浮华，但对行业发展重要节点的纪录、行业发展运行轨迹的分析，以及行业错失的指正、匡扶等方面，却有着重大的损害，就像电影《指环王》里说的那样：something important，lost……这些问题不会因为无人正视而消失，他们在白银时代中爆发、显现，更会在即将到来的青铜时代中破裂，成为勇敢者才能从自己身体上剜去的脓疮。